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      焦點訪談霧霾成因:排放是內因,氣象是外因

      作者:蘇州貝艾爾凈化科技有限公司 瀏覽: 發表時間:2017-03-07 15:23:19

       

      環保部近日發布的2017年1月份全國空氣質量顯示:京津冀區域13個城市PM2.5濃度同比上升43.8%。大家會產生這樣的疑問:霧霾到底是什么,又是哪些原因導致了霧霾的產生?這幾年治霾成效在哪里?2017年2月24日,央視《焦點訪談》帶著大家一起找尋答案。 


      霧霾到底是什么?

      霧霾天氣是一種大氣污染狀態,霧霾是對大氣中各種懸浮顆粒物含量超標的籠統表述,尤其是PM2.5(空氣動力學當量直徑小于等于2.5微米的顆粒物)被認為是造成霧霾天氣的“元兇”。

      PM2.5是人眼看不到的東西,只有借助電子顯微鏡和科學實驗儀器才能看清它的真面目。如果跟人的頭發比,人的頭發直徑大概是50到70微米,PM2.5顆粒只有人的頭發絲的二十分之一到三十分之一。那么,我們看不見的PM2.5到底是什么東西呢?

      PM2.5指的是質量濃度,把它分解成化學成分,無非是七類。這七類主要成分是有機物、硝酸鹽、硫酸鹽、銨鹽、元素碳、氯鹽、痕量元素等。

       

      哪些原因導致了霧霾?

      中科院大氣物理研究所研究員王躍思說:“硫酸鹽來自于燃煤,硝酸鹽來自于燃煤跟機動車、工業等排放出的氮氧化物,銨鹽是來自于農牧業,當然工業也有一部分銨鹽,另外還有有機碳或者叫有機物,這是各行各業的排放?!?/span>

       

      根據研究,PM2.5的來源非常復雜,可以分為一次來源與二次來源,也叫一次顆粒二次顆粒。一次來源又可分為人為的與自然的。人為污染源是指人類生活和生產活動形成的污染源,二次源是指各污染源排出的氣態污染物,如二氧化硫、氮氧化物、揮發性有機物和氨等,經過復雜的大氣化學反應而生成的二次細顆粒物。

       

      曾經有人做過這樣一個實驗,測量家用機動車尾氣排放中的PM2.5的數值,發現機動車尾氣中的PM2.5的數值并不高。專家認為,這是正?,F象,因為發動機排放的主要是氣體,不是PM2.5顆粒。但是,發動機排放的氣體,會在空氣中形成PM2.5顆粒。

       

      中科院“大氣灰霾追因與控制”專項首席科學家賀泓介紹:“機動車所排放的污染物,大部分是氣態污染物,比如說氮氧化物VOC,它在后期會產生二次顆粒物,氮氧化物會變成硝酸鹽,VOC會變成二次有機顆粒物,同時,氮氧化物和VOC的存在,還會促進二氧化硫,從工業來的二氧化硫向硫酸鹽的轉化,所以機動車對呈霾的貢獻,主要體現在二次顆粒物的貢獻上?!?/span>

       

      賀泓說:“京津冀是一個典型的復合污染格局。北京是后工業化的時代了,超大城市。它的主要污染,來自生活交通污染,它的代表性污染,比如說氮氧化物;天津是工業化后期,也是超大城市,但是它的這個典型的污染行業,比如說是石油化工所帶來的典型的VOC污染;河北它是一個典型的工業化前期,或者叫中期,它是主要的重化工,散燒煤典型的污染是二氧化硫,還有農畜牧業氨的排放,造成了復合的大氣污染?!?/span>

       

      治霾成效如何?

      中科院遙感與數字地球研究所研究員顧行發表示:“從2013年采取大氣行動計劃以后,從年平均的角度來講,可以明顯看到主基調,由紅變成了綠,變成了藍,這個時候,是一個穩步下降過程,這是完全用衛星,把一年的數據平均下來得到的,它反映不是一天兩天偶然的現象,反映的完完全全是一個綜合情況?!?/span>

       

      北京市2016年的PM2.5的平均值是每立方米73微克,無論是從地面觀測數據上看,還是從衛星遙感觀測結果上看,從2014年開始,這個區域的空氣質量在逐年好轉,但是,很多人卻沒有感受到有這樣的改善。

       

      “為什么我們感受不到呢?我們后來就分析為什么感覺不到,最后發現是一個季節變化的問題,是因為整個全年降低了,但是確實我們發現,細分析發現,冬季不僅還沒有降低,甚至還有一點增加?!鳖櫺邪l說。

       

      也就是說,冬季污染的增加讓人們感覺到霧霾越來越重,但是其他季節污染減少,導致年平均值降低了。數據顯示,2015年4月份到9月份京津冀地區的PM2.5的平均數值已經接近長三角和珠三角地區,但是在兩頭,也就是冬季的數值要高出很多。那么為什么京津冀地區冬天的PM2.5的數值依然高居不下呢?

       

      中國工程院院士、清華大學環境學院院長賀克斌解釋:“核心內因是排放,重要外因是氣象。為什么春夏秋三個季節感覺好像沒有那么厲害,而冬季的時候濃度總是比較高,甚至于有的時候還出現像紅色預警那樣重的污染情況,我們冬季在中國的北方地區京津冀整個要采暖,由于采暖這個民生的剛需,又使它各種污染物的排放量平均增加了將近30%?!?/span>

       

      冬季的狀況沒有好轉除了排放的原因以外,還有一個重要的原因是氣象條件發生了變化,越來越不利于污染物的擴散。如果把京津冀地區比做成一個房間,這個房間本來就不是南北通透的,只有一面有窗,而且隨著全球氣候變暖,冬季的風少了,不僅風少了,而且屋頂的層高也低了。中國氣象局的探空分析發現,2013年的逆溫層高度是1700米,2014年是2000米,2015年是1000米,2016年變成了500米。

       

      中國氣象科學研究院研究員,中國工程院院士徐祥德告訴記者:“由于逆溫層產生上面是暖的,下面是冷的,空氣的垂直擴散對流很弱,而且根本不可能突破這個逆溫層,在這個情況下污染狀況就壓縮在逆溫層之下,也就像房間越來越小了。到了2016年同樣12月份,雖然我們減排,但是房間變小了,雖然我們煙少抽了,比方兩根變成一根了,但是空間變小,房間變小,煙仍然起了很大的作用?!?/span>

       

      去年入冬以來,京津冀地區就經歷了多次重度污染。2月15日的全國空氣質量預報圖可以看到,京津冀地區又是處在一片中度到重度污染中。為什么京津冀地區會是這樣一個狀況呢?清華大學從1999年就是開始對PM2.5進行觀測,擁有長期觀測的數據。

       

      中國工程院院士郝吉明說:“表明了京津冀地區及其周邊是污染最嚴重的區域,這里有內因和外因,外因就是京津冀地方,有太行山脈和燕山山脈,它是一個弧狀山脈,這個地方容易聚集污染物,這是外因,內因是這個地方排放的污染物的量,接近或者超過了大氣容量,這個地方的社會活動,從活動水平來說,每平方公里比全國高2到3倍,甚至有些到4倍?!?/span>

       

      據專家介紹,京津冀的鋼鐵產量占了全國40%至50% ,京津冀及周邊地區消耗的煤每年超過了10億噸,比美國全國消耗的煤的總量都要高。這些地方煤炭消費的量在快速增長,過去這里年人均消耗的煤不到1噸,現在平均下來每年每人消耗的煤大概3至4噸,再加上人口增加,機動車保有量迅速增加,北京市1000人有300輛汽車,也就是說每個家庭差不多一輛汽車,只有減少污染物的排放才能徹底改變京津冀嚴重污染的狀況。

       

      雖然氣象條件的變化給治理霧霾帶來了新的挑戰,但我們要明白:排放是內因,氣象是外因。我們很難改變地形和氣象條件,但是可以通過改變生產方式、消費方式,來減少污染物的排放總量。

       


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